Клубная программа Гильдии автомобильных журналистов пополнилась новым направлением – школа безопасного вождения. Автошкола? Не совсем. Эффективные курсы повышения водительского мастерства для всех возрастов водителей, у которых уже есть водительское удостоверение категории «B» - в режиме реального городского движения. Профессиональные инструкторы по вождению на новых автомобилях Peugeot 206 с МКПП («механикой») и АКПП («автоматом») научат вас,  как действительно безопасно выходить из сложных ситуаций на наших  дорогах. Программа обучения практическому вождению автомобиля состоит из двух независимых друг от друга курсов: «городской» и «путь к профессионалу»

«Городской». Всего 10 занятий вождения и Вы РЕАЛЬНО поймете, что значит чувствовать себя на дорогах нашего мегаполиса уверенно и как безопасно управлять своим автомобилем.

«Путь к профессионалу» или курс контраварийной подготовки. Новая ступень управления автомобилем. Почувствовать всю красоту и мощь серьезной техники можно лишь подчинив ее своей воле. А для этого придется стать мастером! И эта «программа для взрослых мальчиков»!!! Тренировки на закрытом автодроме,  загородных треках, на дорожных покрытиях со льдом и снегом, с мастерами автоспорта, на Вашем автомобиле. Вы усвоите все прелести и «особенности поведения» Вашей избранницы. Специально подготовленная площадка и профессионализм инструкторов полностью исключат любые неприятные неожиданности. А индивидуальный подход к повышению водительского мастерства гарантирует Вашу безопасность при обучении.

Результат? «Вы узнаете о ней все. Испытаете ее и научитесь, не краснея,  брать себя в руки при попадании в экстремальную (аварийную) ситуацию, моментально выходя победителем.  А на обычной дороге  - никогда в нее не попадать, - уверен автор и руководитель проекта Александр Сапожников.

«Наша программа  научит Вас выживать в экстремальных дорожных ситуациях российских дорог, - выражает надежду Президент Гильдии Ольга Неделина.

Для всех членов Клуба скидки, а новичкам дисконтная карта – в подарок!

Решение о создании Клуба возникло как-то само собой. В числе первоочередных были две задачи: организация правовой помощи и технической поддержки автомобилистов.
К президенту российской

Ольге Неделиной часто обращались журналисты, члены Комитета содействия и общественные инспектора  с просьбой о помощи в том или ином вопросе. Обычно дело касалось разборов ДТП, консультирования в судах или при выборе автомобиля и т п.;
Участие в теле- радио- передачах, особенно в прямых эфирах, реализация проекта «Дорога – наша жизнь» позволили Гильдии выявить ряд наболевших точек в обществе, связанных с общественной и транспортной безопасностью. Прорехи в нашем законодательстве, коррупция на дорогах,  качество товаров и обслуживания.  Острые темы, общественный резонанс…
Однако, автомобилистов волновали и более конкретные вопросы: "ЧТО ДЕЛАТЬ?":
-если ты попал в ДТП;

-если тебе не заплатила страховая компания;

-если ты напоролся на "хамство" продавцов автодиллера, или тебе попалась машина, которая совсем не соответствует заявленным (рекламным) требованиям;

-если на автосервисе тебе выставили такую сумму гарантированного обслуживания, что  пенсия вдруг «растаяла», а вместо объяснений  бросили в ответ: "Нет денег, не покупай иномарки!"

14 июля 2009 года соответствующий законопроект поступил на рассмотрение Правительства Москвы. Если законопроект будет принят, автопредприятиям необходимо будет провести обновление парка, иначе с ними будут расторгаться договоры на оказание транспортных услуг.

В апреле 2008 года власти Санкт-Петербурга начали избавлять город от маршрутных «Газелей». Согласно планам правительства северной столицы, маршрутные такси должны быть полностью убраны с улиц города к 2010 году. Такое решение было принято в связи с частыми авариями, участниками которых нередко являются маршрутки. В настоящее время автопредприятия Санкт-Петербурга проводят постепенную замену старых «Газелей» на более безопасные и экологичные микроавтобусы.

Независимый эксперт портала Комментарии.ru  Александр Колосков задал вопросы  Неделиной Ольге- президенту российской Гильдии автомобильных журналистов

А.К. Как Вы считаете, насколько оправдано решение московского Правительства?

О.Н.Сразу после появления вышеуказанной новости ко мне обратились коллеги с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию. Я успела опубликовать лишь одно интервью с критикой в адрес «Газелей», как сразу же раздался звонок от Олега Гамова – начальника управления по работе со СМИ ООО «УК Группа ГАЗ». Господин Гамов пообещал, что в мой адрес последует жесткая «реакция со стороны завода» и сослался на мнение Ассоциации автомобильных журналистов (хотя брэнд «Ассоциация автомобильных журналистов» принадлежит НП «Гильдия автомобильных журналистов» и другого юридического лица с таким названием нет). Также Олег Гамов пообещал, что из–за моей публикации наша организация (я выступала от имени «Агентства социальной безопасности»), вряд ли может в дальнейшем рассчитывать на сотрудничество с «Группой ГАЗ».

Поэтому я решила расширить диапазон своих комментариев, отредактировав их по результатам дополнительного мониторинга нашей группы аналитиков.

Сначала о решении Московского Правительства

Постановление Правительства г. Москвы не содержит специальных ограничений по использованию автомобилей «ГАЗель» в качестве маршрутных такси!

На заседании правительства Москвы в прошлый вторник был представлен законопроект «О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве». Его необходимость назрела давно. Московские власти, наконец, решили сделать работу маршруток более безопасной.

В руководстве ГИБДД России кадровые перестановки. Президент России освободил от должности заместителя начальника ГИБДД РФ Василия Белобородова, который курировал внедрение новых технологий и раздачу спецсигналов. По мнению экспертов, его удаление может говорить о том, что в отставку уйдет и нынешний шеф ГИБДД Виктор Кирьянов.

В понедельник указом президента России Дмитрия Медведева был освобожден от должности начальник Управления анализа и выработки стратегических решений в области обеспечения безопасности дорожного движения генерал-майор милиции Василий Белобородов. В ведении его подразделения находилась разработка основных стратегических новшеств в работе гаишников, реализованных за последние годы. Также Белобородов отвечал за политику автоинспекции в отношении спецсигналов, тонированных стекол и спецномеров.

По информации «Газеты.Ru», формально Белобородов освобожден с поста по собственному желанию в связи с выходом на пенсию.

Другой заместитель главы ГАИ России Владимир Кузин заверил, что говорить о «чистке» в руководстве по причине отставки Белобородова нельзя. «Не следует искать в этом никакой тенденции, ее не существует. Просто рано или поздно происходит, что работники ГИБДД уходят на пенсию или перемещаются на другие должности», – пояснил он «Газете.Ru».

По словам одного из высокопоставленных чиновников ГИБДД, Василий Белобородов «достиг 55 лет – как раз того возраста, в котором генерал-майор может уйти на пенсию по выслуге лет с максимальными бонусами». По словам собеседника, в том же возрасте в 2002 году покинул пост предыдущий руководитель Госавтоинспекции Владимир Федоров. При этом, признал чиновник, отставка Федорова не случайно совпала с приходом в руководство Госавтоинспекции команды «питерских». Василий Белобородов свое освобождение от должности комментировать отказался.

Впервые соревнования по дрифтингу пройдут в центре Москвы. 12 июня Международный фестиваль в этой дисциплине автомобильного спорта состоится на Лубянской площади.

Дрифтинг – очень молодая дисциплина автомобильного спорта, история проведения соревнований по дрифтингу насчитывающая всего около пяти лет сообщает пресс-центр российской Гильдии автомобильных журналистов. В России профессиональный турнир по дрифтингу впервые был проведён в 2008 году, однако это увлечение уже приобрело огромную популярность у молодых автомобилистов.

Суть дрифтинга – это соревнование в мастерстве управления автомобилем в заносе. Участники выступают на заднеприводных автомобилях с мощностью двигателя 300-500 л.с.: Nissan Silvia, Lexus IS300 (Toyota Altezza), Nissan 350Z, Mazda RX7, Subaru Impreza, BMW 330, Nissan Skyline GTR и других. В Международном фестивале дрифтинга примут участие восемнадцать лучших дрифтеров из России и Украины, получившие персональные приглашения Федерации автомобильного спорта города Москвы.

Среди них: - Тимофей Кошарный (Россия, Санкт-Петербург), лучший россиянин в King Of Europe (неофициальном чемпионате Европы по дрифтингу); - Фёдор Воробьёв (Россия, Москва), единственный участник соревнования, выступающий на автомобиле отечественного производства – ВАЗ-2105 VFTS; - Сергей Зайцев (Россия, Москва), серебряный призёр российского выставочного этапа King Of Europe.

Кроме дрифтового турнира в программе соревнования: - показательные выступления по стант-райдингу (трюковой езде на мотоцикле), включая впервые в России дрифтинг на мотоцикле, - выступление мастеров мото-фристайла на специально построенном трамплине информирует своих читателей портал Дорога - наша жизнь

Новый законопроект о передаче функции ГИБДД по техническому осмотру автомобилей в частные технические центры подвергся критике в правительстве. Законопроект "Об обязательном техническом осмотре транспортных средств", во-первых, обвинили в том, что он не упрощает, а усложняет процедуру техосмотра; во-вторых, по мнению представителей правительства, для нечистоплотных на руку частников, которые будут заниматься техосмотром, будет создана благодатная почва для возможных махинаций с целью выявления ложных недостатков и их последующего "устранения". Поэтому работа над новым законом будет продолжаться на фоне разгоревшихся дебатов о его возможных плюсах и минусах.

В январе этого года некоторыми депутатами Госдумы был внесён в парламент законопроект "Об обязательном техническом осмотре транспортных средств", в котором предлагалось передать права на техосмотр автомобилей от ГИБДД частным техническим центрам прошедшим специальную аккредитацию. Чуть позднее, на правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов заявил о намерении к 2010 году подготовить соответствующие изменения в нормативные акты. Главный госинспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов также подтвердил разработку планов передать контроль за прохождением ежегодного технического осмотра в частные руки.

Как считает президент Агентства социальной безопасности Ольга Неделина, сама идея нового законопроекта заслуживает одобрения, поскольку в настоящий момент техосмотр представляет собой больше формальную процедуру, нежели серьезную проверку технического состояния автомобиля. "Понятно, что в МВД вряд ли захотят безропотно расстаться с функцией техосмотра, поэтому сейчас и звучат критические замечания в адрес будущих преемников ГИБДД, - говорит эксперт. - Обвинения в том, что аккредитованные техцентры будут раскручивать автовладельцев на ложные неполадки и их устранения звучат несколько абсурдно. Когда существует здоровая конкуренция, то шансы на возникновение подобных злоупотреблений гораздо меньше. Кроме того, безусловно, должна быть создана система строгого гражданского контроля за подобной деятельностью".

Также в новом законе должны быть четко прописаны все положения, вплоть до мельчайших деталей, чтобы не породить очередную коррупционную систему, которая "во благо" граждан будет с усердием обирать их же карманы. "В идеале, тендеры для выявления наиболее подходящих техцентров должны быть максимально открытыми, - считает автомобильный эксперт Константин Прохорцев. - Нужно понимать, что для частников, возможность техосмотра - это в первую очередь возможность зарабатывания денег, то есть, по сути, бизнес со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами. В законопроекте есть еще один существенный недостаток. Если в крупных городах конкурсные мероприятия вызовут большой ажиотаж среди крупных компаний занимающихся техническим обслуживанием, то что делать удаленными от мегаполисов пустынными районами, где серьезных технических центров - раз-два, и обчелся?"

Нам удалось поговорить и с представителем крупного дилерского центра, который захотел остаться неназванным. По его словам если сейчас не проходить техмосмотр в Москве, а попросту купить его, то это обойдется примерно в 100 евро. "Большинство автомобилистов именно так и делают, - сказал наш собеседник. - В случае, если, к примеру, техосмотр вообще отменить, то можно не сомневаться, что техническое состояние машин останется примерно таким же, как есть сейчас. Можно допустить, что на российских дорогах количество неисправных автомобилей вырастет на 5-10%, но не больше. Вспомните, сколько ваших знакомых владея машиной старше 5 лет самостоятельно проходили техосмотр и вопрос о нужности техосмотра в его нынешнем состоянии отпадет сам собой". Как считает дилерский представитель, будущие техцентры, которым будет предоставлено право техосмотра, с легкостью могут быть "под крылом" все того же ГИБДД, что породит еще более длинную коррупционную цепочку.

Согласно рейтингу американского журнала «Forbes», Россия – самая опасная страна для водителей. Рейтинг издания основывается на данных исследования, проведенного Организацией экономического сотрудничества и развития (OECD). Второе и третье места в списке занимают Словакия и Польша соответственно. А замыкают его Турция, Венгрия, Корея, Греция, США, Чехия и Бельгия.

За основу исследования эксперты OECD взяли два показателя: количество погибших в ДТП людей на один миллион населения и на один миллион автомобилей. Оказалось, что в России на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения в США, занимающем восьмое место, этот показатель - 163 смерти на 1 млн. автомобилей), пишет журнал «За рулем». Примечательно, что согласно европейским стандартам, при проведении подобного исследования учитываются люди, погибшие в момент ДТП, а также те, кто умер в течении 30 дней после аварии, которых российская статистика причисляет лишь к пострадавшим.
Подробнее: [За рулем]

Редактор рубрики "Потребительский рынок" портала Комментарии.ру Мария Раева обратилась к Президенту российской